«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 68%

         В процессе этой работы появилось понятие "всенаправленности" для ракет класса "воздух-воздух", поскольку противник может атаковать нашу машину с любого направления. Поэтому наша ракета должна уметь развернуться и сбить ракету противника, даже когда та заходит сзади. Тем самым рождалась некая новая концепция применения этого вида оружия, отличная от принятой до сих пор.
         Вторая проблема заключалась в том, как бороться с противником, если он стреляет по нашей машине не одной, а несколькими ракетами одновременно. Ведь одиночных воздушных боёв становится всё меньше, это показали уже первые арабо-израильские конфликты, где борьбу в воздухе стали вести группировки истребителей, вступающие между собой в настоящие сражения. Тактика их стала уже совсем иной, чем в годы Второй мировой войны, когда даже в групповых сражениях противники разбивались на пары "ведущий-ведомый" и вели бой между собой. К 80-м годам логика воздушных боёв сильно усложнилась, а это резко повысило требования как к информационным средствам на борту истребителей, так и к самим машинам. Кстати, понимание той истины, что ближний бой становится вырождающимся режимом, отнюдь не снизило требований к их манёвренности, поскольку острыми оставались вопросы уклонения от оружия противника, реагирования на другие угрозы, и обеспечение высокой манёвренности осталось одним из основных требований к самолёту.
         Наряду с этим много думали о том, какими скоростями должны обладать новые самолёты? Четвёртое их поколение, которое было создано как у нас так и в Америке, вело бои в основном на дозвуковых скоростях. Если они даже начинались на трансзвуковых, то скоро переходили на дозвуковые: устойчивых боёв на сверхзвуке практически не было.
         Поэтому, естественно, встал вопрос: можно ли всё-таки вести схватку на сверхзвуке, стоит ли драться за эти скорости? Очень скоро мы стали понимать, что её выгодно иметь на крейсерском режиме, потому что это позволяет истребителю быстро выходить на нужные рубежи и эшелоны. В воздушном бою ведь очень важно обладать суммарно большей кинетической энергией, чем противник, и эта логика энергетического превосходства очень важна, поскольку каждая из сторон стремится всегда занять более выгодную позицию. Поэтому сверхзвуковая крейсерская скорость давала возможность получить необходимый энергетический запас плюс выход на нужные рубежи. Так мы пришли к выводу: за сверхзвук стоит бороться и нужно попробовать на нём вести бой. Это ещё больше повышало требования к радиолокатору, к быстроте реакций всего оборудования, связанного с боевым применением и т.д.
         Концепция сложного группового боя подтолкнула нас к использованию такого экзотического режима, как передача оружия в процессе полёта: ракета, пущенная с одного самолёта может быть "подхвачена" другим и уже им перенацеливаться на новую цель. Для этого пришлось применить так называемое сопровождение цели на проходе, когда луч радиолокатора сканирует пространство, "обшаривая" его до тех пор, пока не наткнётся на ракету. В этот момент происходит измерение её координат и выработка корректирующей команды. Это довольно сложная логика управления тоже прорабатывалась у нас в институте в виде ряда концепций.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»