«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 62%

         И мы взялись параллельно отрабатывать аппаратуру и самолёта, и ракеты. В это время закладывалась новая, модульная линия ракет - К-27. Фактически это было изделие с едиными отсеками оборудования, боевой головной частью, взрывателем, но с двигателями разной мощности. На Су-27 шла более энерговооруженная ракета, которая должна была использоваться в условиях дуэльных воздушных боёв над территорией противника, когда "земля" уже не может оказать поддержку и надо использовать лишь потенциал собственной радиолокационной станции. Но противника надо убить раньше, чем он убьёт тебя, а это возможно только, действуя на опережение. Поэтому и двигатель нужен мощный.
         МиГ-29, который работает над нашей территорией, может обойтись ракетой с двигателем малого размера при неизменном калибре той же К-27. Поэтому она и была заложена со сменной силовой установкой...
         В общем, в институте нам пришлось одновременно отрабатывать и самолёт с его оборудованием и оружие. Это потребовало напряжения всех сил и возможностей коллектива - работали, не оглядываясь на положенные 42 рабочих часа в неделю.
         На самолётах уже были заложены цифровые машины - в радиолокаторе, в оптико-электронном комплексе, в системе управления оружием и т.д. Авионика Су-27 и МиГ-29 приобретала - впервые в нашей стране - характер многомашинных комплексов, которые позже получили своё развитие только на Ту-95 и Ту-160. Поэтому возникла проблема программирования и отработки программ в реальном масштабе времени. С какими-то её проявлениями мы столкнулись при работе над Ту-22М и Су-24, но динамика их полётов, всё-таки, не настолько напряжённая, как у истребителей. Эта проблема обострялась и тем, что мощность вычислительных машин того времени была совсем небольшой. Поэтому когда закладывалась первая редакция программ, то она занимала практически всю память машины. В процессе же испытаний всё время появлялась необходимость что-то дорабатывать, возникали дополнительные требования к самолёту и его системам... Но если раньше эти проблемы решались с помощью паяльника, осциллографа, каких-то измерительных приборов и мы "подгоняли" элементы схемы - ёмкости, сопротивления, фильтры под необходимые величины, меняя конфигурацию электрических цепей, что-то подпаивали, перепаивали, то появление на борту цифровых машин резко изменило технологию отработки самолётов.
         Теперь все доработки по нашей части шли через программы, заложенные в эти машины. Если мы видели, что какая-то система неправильно функционирует, то просто исправляли программу. При этом "крайними" оказывались программисты - все почему-то начали считать, что это они плохо работают и ломают график работ. На самом-то деле программисты были ни при чём, просто та или иная система в процессе отработки требовала изменения алгоритмов, а поскольку объем памяти цифровых машин оставлял желать лучшего, так же как и их быстродействие, то дело перепрограммирования уже превращалось в искусство. Программистам приходилось ломать голову над тем, как в "прокрустово ложе" весьма скромной производительности и объёма памяти заложить более сложные программы. Причём в условиях, когда находишься уже на стадии лётных испытаний! И вот здесь наши стенды полунатурного моделирования сыграли громадную роль.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»