«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 62%

         С самого начала мы очень дружно работали с коллективом "микояновцев". Надо воздать должное Ростиславу Апполосовичу Белякову, который отдал все силы души и весь свой конструкторский талант новой машине. Не было недели, чтобы мы не собирались на совещание в его кабинете, где очень детально прорабатывались решения по всем возникающим техническим вопросам. В процессе создания МиГ-29 наш институт принимал участие, начиная с макетной комиссии, где шла оценка кабины лётчика, общего вида, потом было строительство опытных экземпляров, испытания этапов "А" и "Б" во Владимировке... Там, как я уже писал, были тоже созданы стенды полунатурного моделирования и Су-27, и МиГ-29. Беляков абсолютно верил коллективу нашего института и даже говорил так:
         - ГосНИИАС - это наш "МиГ-Электроникс". Вы - моя правая рука, я вам доверяю, как самому себе...
         И не разрешал ни одного испытательного полёта во Владимировке, пока мы не дадим заключения по его режимам. Поэтому иногда самолёты стояли в ожидании какого-то оборудования, но сначала его устанавливали на стенде. Я бы назвал эту работу эталонной. Конечно, мы и раньше вместе создавали самолёты, но такой согласованности действий по всем канонам науки, правильной технологии отработки сложнейшего авиационного комплекса, как на этой машине, ещё не достигали.
         ...Наряду со стендами полунатурного моделирования в институте были созданы стенды отработки надёжности самолётной аппаратуры, подвергающейся комплексному воздействию различных факторов. В авиации существуют нормы, согласно которым тот или иной прибор или агрегат испытываются под действием высокого или низкого давления, различных температурных колебаний, на вибрационную устойчивость и т.д. Но, оказывается, воздействие таких отдельных факторов существенно отличается от того, которое испытывает машина, если все они проявляются одновременно, "в сумме". Наши КБ и заводы, выпускающие комплектующие для летательных аппаратов, испытывают их последовательно на климатические воздействия, на вибрацию, проверяют пылезащиту, влагозащиту и многое другое, вплоть до того, насколько полихлорвиниловая обмотка проводов привлекательна для крыс.
         Мы же стали испытывать аппаратуру при одновременном воздействии на неё различных сочетаний температуры, давления и вибрации, причём в реальном спектре вибрационных шумов - от сверхвысоких до низких частот. И выяснилось, что при таком комплексном воздействии различных факторов испытуемые образцы сталкиваются с совершенно иными условиями и явлениями, чем когда на них "натравливают" лишь какие-то отдельные воздействия.
         И эти эффекты иногда были труднообъяснимыми - неожиданно возникали параметрические резонансы, разрушалась пайка электронных приборов, платы... Чтобы разобраться, почему это происходит и как обезопасить от них Су-27 и МиГ-29, в институте были созданы комплексные стенды полунатурного моделирования и комплексных воздействий одновременно. Потом их стали создавать и в других КБ. Первым это сделал П.Д. Грушин, потому что ракеты испытывают настоящий шквал таких отрицательных воздействий за очень короткий промежуток времени, пока "живут". С самолётами наблюдается немного другая картина - разбег, набор высоты, полет, посадка - все эти процессы растянуты, а ракета класса "воздух-воздух" летает с ним чаще всего "пассажиром": стрельбы ведь производятся не при каждом вылете. Но если уж её пустили, на неё обрушивается лавина отрицательных факторов - кинетический нагрев, вибрации двигателя, перегрузки.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»