«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 96%

         "KAL 050, ожидайте приказа двигаться в направлении NOHO вследствие того, что у нас объявлено движение в режиме INCERFA из-за самолета вашей авиакомпании, выполняющего рейс 007. Он следует на высоте FL300".
         Согласно процедуре INCERFA диспетчер в Токио должен был предположить, что KAL007 все еще нормально летел на высоте FL350, и попросил KAL 050 подняться на высоту FL390, прежде чем разрешил ему следовать "по направлению к NOHO", так, чтобы сойти с предполагаемого полетного маршрута KAL007.
         В 19.07 GMT, или лишь две минуты после того, как INCERFA вступила в действие, в диспетчерском центре аэропорта Нарита зазвонил телефон.
         - Это Сектор Один. Вам звонили из Спасательного центра?
         - Нет!
         В контексте процедуры гражданской авиации в этот момент ничего еще не оправдывает звонок из Спасательного центра. Обычно это происходит только гораздо позже. После INCERFA наступает фаза ALERFA, или фаза тревоги, во время этой фазы руководители гражданской авиации готовят операции по поиску и спасению (SAR), которые начнутся во время бедствия, или стадии DETRESFA. В случае с KAL007 ALERFA была объявлена в 19.22 GMT и DETRESFA в 20.50 GMT. Примечательно, что Сектор Один в это же время спросил о звонке из Спасательного центра. Спасательный центр являлся составной частью JMSA, японских морских сил самообороны, которые не получили уведомление о DETRESFA до тех пор, пока она была объявлена контрольным центром в 20.50 GMT. Но, без сомнения, сведения о том, что в районе Сахалина происходит что-то необычное, уже распространились повсюду.
         Через несколько секунд после телефонного звонка, сделанного Сектором Один, KAL 050 удалось связаться с KAL007 и передать ему сообщение от токийского контроля, который просил связаться с Токио на частоте 118.9 MHz ("one one eight decimal nighner"), как объясняется в главе 7. Затем в течение трех минут они говорили между собой по-корейски. Очевидно, KAL007 не хотел, чтобы кто-нибудь знал о том, что он ответил на вызов. Кажется, что он разрывался между двумя крайностями - желанием максимально сократить объем радиопереговоров и желанием успокоить другие экипажи KAL, которые пытались с ним связаться.
         Как мы уже видели в главе 7, KAL007 не связался с Токио, как ему было предложено сделать через KAL 050. Возможно, кроме вызовов KAL015 и KAL 050 в 19.13 GMT, передачи KAL007, адресованные KAL 050 в 19.09 и 19.10, были последними. Мы не знаем точно, когда он погиб. Должно быть, это произошло примерно в следующие 20 минут, до того, как он смог идентифицировать себя Токио и сообщить о прохождении контрольной точки NIIGATA. Пройдя идентификацию на японском гражданском радаре, он, безусловно, смог бы избежать уничтожения. Я нашел обломки лайнера на берегах Хонсю очень далеко к югу, у Мураками, всего в 25 морских милях от Ниигаты. Если Мураками расположен на траверзе точки катастрофы, KAL007 в момент катастрофы находился менее чем в 4 минутах от контрольной точки и (учитывая время для составления и передачи доклада о позиции) в 6-7 минутах от своего спасения.
         Над Японским морем, неподалеку от Ниигаты, KAL007 находился, без всякого сомнения, в одиночестве. В море, не так далеко от него, находился фрегат ВМС США "Баджер" и, возможно, другие суда, например, "Эллиот". Согласно советским данным, "Баджер" выполнял миссию по сбору разведывательной информации "у Владивостока". Но Ниигата географически является самым близким портом Японии по отношению к Владивостоку, их разделяет только Японское море. Иначе говоря, сказать "у Владивостока" - то же самое, что и "у Ниигаты". И в небе в 19.13.54 GMT находился американский самолет, FB 650 военно-морского флота США, который летел под управлением гражданского контроля и которому было сказано, что помощь с использованием радара прекращена. Самолет попросил разрешения опуститься на высоту FL190 и обозначил приблизительное время прибытия в контрольную точку KADPO как 19.27, через 13 минут.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»