«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 17%

         Установка для измерений была смонтирована в просторном помещении, в отдельном здании, удаленном от других строений.
         Сведения, доставлявшиеся разведкой, об обводах бомб и их размерах были немногочисленны и зачастую противоречивы. Так, о калибре урановой бомбы, т.е. "Худышке", сообщалось, что он то 3 дюйма, то 5,5 дюймов (на самом деле, калибр оказался заметно больше). О плутониевой бомбе, т.е. "Толстяке", - что она выглядит "как грушевидное тело", а о диаметре - то он 1,27 м, то 1,5 м. Так что и СКБ НИИ-88 МВ по урановому заряду изделия 601 и ГСКБ-47 МС-ХМ по корпусу плутониевой бомбы, т.е. изделия 501 (с РДС-1), пришлось все начинать практически с нуля.
         Не на много больше было известно и об автоматике подрыва. Пожалуй, самое существенное то, что для воздушного подрыва применяются радиодатчики. Видимо, где-то промелькнуло и упоминание о бародатчике, так как чуть ли не самым первым из узлов системы автоматики (СА) стал разрабатываться бародатчик с помощью ОКБ-700 Кировского завода г. Челябинск. С этой задачей КБ-11 вместе с ОКБ-700 справились к 1949 году, а американцы приступили к решению подобной задачи лишь в 1951-1952 годах.
         Привлечение в 1946 году к выбору обводов корпуса изделия 501, его проектированию и изготовлению ГСКБ-47 не принесло успеха, хотя это КБ было основным отечественным разработчиком авиационных бомб. Как показали, в частности, летные баллистические испытания 1947 года, ни один из четырех предложенных ГСКБ-47 вариантов обводов (под индексом ФАБ-5500) не оказался - по разным причинам - пригодным для изделия 501. Разработанный вслед за этим в КБ-11 в той же, традиционной манере "собственный" вариант тоже не выдержал летных испытаний.
         Причиной была их недостаточная устойчивость на траектории падения, т.е. появление колебаний с недопустимо большими амплитудами. А жесткая ограниченность этих амплитуд - это то требование, которое ранее не предъявлялось к авиабомбам "обычного" снаряжения, если обеспечивалось требование (общее и для обычных, и для ядерных бомб) по стабильности их баллистических характеристик.
         Одновременно с разработкой "своего" варианта к выбору обводов КБ-11 привлекло ЦАГИ. Продувки в его аэродинамических трубах беспрецедентного числа вариантов обводов (более 100, под руководством академика С.А.Христиановича) начали приносить успех. Сначала при лабораторных испытаниях с использованием самолета Пе-8 (высота сброса около 7км) был успешно испытан вариант 1-Д, а затем и вариант 1-Е, тоже по рекомендации ЦАГИ, когда вариант 1-Д оказался не очень удачным после перехода к высоте сбрасывания в полтора раза большей, что обеспечил подоспевший к середине 1948 года туполевский ТУ-4. Вариант 1-Е стал штатным и явился прототипом обводов почти всех ядерных бомб разработки КБ-11.
         В связи с ограниченностью материальных ресурсов и директивно жесткими сроками для проведения ЛИ было изготовлено (и испытано) всего, не считая ФАБ-5500, не более десятка экземпляров. В США смогли для этой цели изготовить сотни экземпляров, и для них выбор обводов "Толстяка" представил проблему. И когда решение было найдено, соответствующее оперение получило даже специальное название "калифорнийский парашют".
         Необходимость использовать сложную систему автоматики - вот еще одно принципиальное отличие от разработки "обычных" авиабомб.
         Система автоматики состояла из ступеней предохранения и датчиков дальнего взведения; пусковых, "критических" и контактных датчиков; источников энергии (аккумуляторов) и системы инициирования (в том числе, комплекта капсулей-детонаторов), обеспечивающей синхронное срабатывание последних, с разновременностью из микросекундного диапазона.
         Таким образом, испытания 1949 года - это были испытания не только атомного устройства, а первой атомной бомбы как оружия:
         - был определен самолет-носитель: ТУ-4 (по приказу И.В.Сталина воспроизведена американская "летающая крепость" B-29);
         - разработаны ГСКБ-47 (министерства сельхозмашиностроения) и КБ-11 совместно с ЦАГИ несколько вариантов конструкций авиабомб; проведены их летные испытания и выбраны удовлетворяющие требованиям атомного оружия обводы и конструкции;
         - разработана автоматика бомбы и приборного пульта самолета, гарантировавшая безопасность подвески, полета и сброса АБ, реализацию воздушного подрыва на заданной высоте и одновременно - сохранность самолета после атомного взрыва.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»