«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 60%

         Сергей Михайлович Егер даже ушёл из КБ, хотя он был и остаётся крупнейшей фигурой в авиации. Самолёт Ту-154 - это его детище, он остаётся основной "рабочей лошадкой" в гражданской авиации страны и по сей день. Я уже не говорю о том, что Егер был обаятельнейшим человеком, интеллигентом в полном смысле этого слова.
         Может быть, какие-то свойства характера Алексея Андреевича объясняет то, что он, видимо, воспитывался в не совсем комфортной среде - Андрей Николаевич ведь был жёстким, волевым, суровым человеком... Но то, что Алексей Андреевич, став генеральным конструктором, оставался в некой оппозиции основному коллективу КБ и опирался лишь на группу "своих" людей, - это чувствовалось. Это, кстати, сказалось в последующем, когда в авиапроме началась "демократизация" и его, что называется, съели. Он очень глубоко переживал свою отставку и, как мне кажется, она послужила одной из причин его раннего ухода в мир иной.
         Но к нашему институту, ко мне он относился очень хорошо, и при всей своей подозрительности, что ли, доверял нашим рекомендациям и результатам исследований. Это, быть может, объяснялось и тем, что ни одно его решение, принятое на основе информации, полученной от нас, не оказывалось ошибочным. Вместе мы с ним отчитывались перед высшим руководством о ходе работ по Ту-160, в одних и тех же инстанциях, решали вопросы финансирования, вместе отбивались от каких-то нападок - в общем, работали в тесном контакте и дружно, что очень важно, когда идёт такой грандиозный проект, каким был Ту-160.
         Кстати, для полётов на Ту-160, помимо традиционных средств навигации, впервые в нашей авиации была использована глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС). Для этого применялся одноканальный приёмник, весьма примитивный, конечно, по современным меркам. Испытывал его командующий Дальней авиацией П.С. Дейнекин. Он выходил в первую зону коррекции и пуска ракет именно по спутниковой системе, что позволяло избежать ошибок в наведении их на цель. При этом к пилотированию Ту-160 предъявлялись очень жёсткие требования, и П.С. Дейнекин блестяще справился с этой задачей. Сейчас применение спутниковой навигации стало обыденным делом, но начало ему в нашей стране положил Ту-160.
         В общем, в этом самолёте было воплощено всё лучшее, чем обладала наша авиационная наука и промышленность тех лет, и, хочу ещё подчеркнуть, очень большой вклад в его создание внесли специалисты Казанского авиационного завода. Им удалось воплотить самые смелые проекты учёных и конструкторов. И то, что сегодня это авиационное объединение захватило лидерство в производстве и гражданских самолётов, говорит о высокой инженерной культуре, которой обладает коллектив КАПО им. С.П. Горбунова. А приобреталась она во многом в ходе создания и производства Ту-160. Эта машина осталась в нашей памяти, как сложнейший авиационный комплекс, которым мы гордимся и по сей день.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»