«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 59%

         Мне приходилось позже видеть наш бомбардировщик и В-1 на различных международных выставках и, честно говоря, американская машина явно уступала Ту-160 по многим параметрам. И сколько бы я не встречал В-1, под каждым почему-то стояло ведро, в которое сочился керосин - видимо, с герметичностью топливных баков у него не всё ладно.
         Но вернёмся в наш институт. Ту-160 вобрал в себя лучшие соответствующие свойства трёх своих предшественников - Ту-95, Ту-22М и сверхзвукового пассажирского Ту-144. Поскольку мы прошли определённую школу при отработке системы управления вооружением для первых двух машин и для модернизированного Ту-95МС, то не мудрствуя лукаво предложили поставить её и на Ту-160, но уже на новой элементной базе.
         Для её отработки в институте был создан уникальный комплекс полунатурного моделирования в виде огромного безэхового зала. В нём разместили радиолокаторы, создали перед ними сложную помеховую обстановку, аналогичную той, что мог устанавливать противник...
         В полном объёме были смоделированы кабина лётчиков, отсеки различного сложнейшего оборудования. Естественно, теперь мы уже применили цифровую моделирующую технику - машину "Эльбрус", поскольку "летать" пришлось по 6-7 часов, и наш комплекс должен был работать непрерывно в режиме всех самолётных систем, используемых в реальном полёте.
         Главным в этой работе было обеспечение безотказности нашего инструментария, который должен функционировать надёжнее и точнее, чем тот, что моделируется. Ведь нам следовало оценить точность и надёжность действий "живого" комплекса бортового оборудования.
         Для нас эта работа особых трудностей не составила, поскольку Ту-160 шёл вслед за Ту-95МС, и отличалась лишь масштабностью, так как мы постарались на земле "вытрясти" все ошибки программистов, убрать нестыковки в программах и т.д. Коллективу института пришлось трудиться в две смены, а иногда и круглые сутки. Испытательные полёты проходили в Жуковском, на Жуковской лётно-испытательной и доводочной базе Туполевского ОКБ, оттуда летали и во Владимировку... Как правило, вечером, после возвращения опытного самолёта из полёта, мы сразу же проводили послеполётное моделирование всех процессов, происходивших на борту, поскольку всю телеметрию мы получали автоматически по тем каналам, что были созданы раньше. Иногда плёнки с данными КЗА (контрольно-записывающей аппаратуры) забирали прямо с самолёта...
         У нас на стенде была собрана такая же "измериловка", как и на реальном Ту-160, и мы могли обрабатывать результаты моделирования на тех же средствах контрольно-записывающей аппаратуры, что имелась и на борту машины. Поэтому лётчикам-испытателям неважно было, откуда мы получали плёнку с информацией о полёте: с самолёта, который только что приземлился, или с его модели, стоявшей в институте. Это позволяло очень быстро сравнивать то, что получалось в полёте, с тем, что мы имели, проводя моделирование тех или иных режимов. Пожалуй, этот комплекс полунатурного моделирования Ту-160 был в мире самым "продвинутым" в идеологическом отношении...

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»