«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 44%

         Итак, прежде, чем сформировать тактико-технические требования на тот или иной самолёт, обязательно надо провести операционные исследования, проанализировать поведение будущей системы в моделях воздушных операций, которые прогнозируются на базе сегодняшнего объёма знаний и информации о вероятных противниках. Отсюда рождаются эти требования, ими определяются такие понятия, как "потолок", скорость, дальность полёта, тяговооруженность... Это простейшие понятия, а на самом деле в ТТЗ включается гораздо большее количество параметров, буквально сотни и тысячи, когда вы "опускаетесь" до уровня конкретных агрегатов и подсистем, потому что на каждую из них надо выработать свои требования, которые в конце концов подчинены решению общей задачи.
         Поэтому концептуальные, как мы говорим, исследования - это уже исследования системные, то есть никто не анализирует самолёт, как летательный аппарат, мы ещё не знаем, какой будет самолёт, - надо понять, каким он должен быть. Когда такое понимание приходит, только после этого в ЦАГИ начинают формировать облик летательного аппарата. Сегодня, например, спорим: нужно ли машине иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость или не нужно? Это - принципиально, потому что от ответа зависит, из какого материала нужно строить самолёт, какую ставить двигательную установку. Если не нужно иметь сверхзвуковую крейсерскую скорость, можно базироваться на современных алюминиевых сплавах. А если самолёт должен летать с такой скоростью на крейсерских режимах, то надо брать титан, сталь, подходящие по тепловой прочности. Отсюда вытекают и требования к двигателю, его конструкции. А мы ведь взяли только один параметр - сверхзвуковой скорости на крейсерском режиме. Но их-то тысячи...
         Таким образом, лишь системный подход, системные исследования позволяют правильно сформулировать требования к будущему самолёту. Критерий же оценки один - боевая эффективность. Хотя к нему добавляют ещё критерий стоимости. Американцы родили такое комплексное понятие, как критерий "эффективность - стоимость". Мы в Советском Союзе не всегда считали фактор стоимости решающим критерием, хотя и нам говорили, что нельзя делать очень дорогую систему. Мы строили новые машины, как правило, по критериям максимальной эффективности, которую позволяет достичь сегодняшний уровень техники. Я так бы сформулировал философию советских времён. Мы достигали каких-то технологических возможностей, которые позволяли нашей промышленности и нашим конструкторам и институтам создать тот или иной самолёт. А потом старались выжать из этих технических возможностей максимальную вероятность поражения цели, то есть достичь максимальной боевой эффективности.
         Сегодня мы находимся в другой ситуации: для нас стоимость становится важнейшим фактором, потому что нам надо ещё и удержаться со своей продукцией на рынке. А на него выходят и наши конкуренты, которые тоже стремятся снизить стоимость изделий, чтобы завоевать покупателя, особенно из стран третьего мира.
         Поэтому критерий "эффективность - стоимость" тоже стал системным понятием, поскольку фактор стоимости включает анализ производства, технологических процессов, необходимые затраты на создание машины, численность партии и другие параметры. Отсюда - разные стоимости и подходы к решению проблем. А системные исследования превращаются в очень серьёзный фактор, причём уже не только чисто военный, но, я бы сказал, военно-промышленный. С одной стороны, в его формировании играют большую роль военные, поскольку они должны в него "вложить" некие элементы военного искусства и характер возможного театра военных действий и зон конфликтов. А с другой стороны, его формирует промышленность, которая должна опираться на какие-то определённые технические решения и технические возможности, которыми она располагает в данный момент. Здесь уместно напомнить уже цитированный мною афоризм В.П. Дементьева о "царь-самолёте". Если не придерживаться критерия стоимости, современные технологии позволяют сделать сверхэффективный, но и сверхдорогой самолёт, который будет существовать в одном экземпляре или в нескольких. И этот фактор ограниченного парка не позволит решить целевую задачу. Есть такое уравнение Ланчестера в теории операций, которое говорит, что наилучшего результата в военных баталиях достигает тот, у кого оптимально сочетаются минимальный калибр оружия с максимальным его количеством в боевой операции. Иными словами, нельзя делать "большие калибры" (то есть очень дорогие системы) и при этом иметь малое их количество. Этим мы не решим целевую задачу. Нет - калибр должен быть достаточно малым и при этом обладать достаточной эффективностью, - тогда уже количественный фактор начинает играть решающую роль. И действительно, все войны, начиная со Средних веков и кончая Второй мировой, подтвердили это уравнение Ланчестера. Но всегда этот "малый калибр" должен обладать необходимой эффективностью.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»