«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки

Прочитано: 90%

         Конечно, у этой схемы есть и недостатки, и главный из них состоит в наличии механизма поворота крыла. Масса этого механизма может не только снизить полезный эффект от облегчения конструкции крыла, но и превзойти весь полученный на этом весовой выигрыш. Кроме того, в аппарате появляется еще один узел, надежность которого критически влияет на безопасность полета.
         Но и такое удачное, казалось бы, решение, как поворот крыла, не всегда бывает верным. При продувках моделей ПКА, проводившихся в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт - один из главных научно-исследовательских, экспериментальных и расчетных центров авиакосмической отрасли СССР и Российской Федерации), оказалось, что на самом напряженном участке спуска шарнир поворота крыла находится в зоне, где подвод тепла максимален, а отвод почти полностью отсутствует. Выяснилось также, что тепловые нагрузки на донный экран значительно превосходят расчетные величины, и выбранный материал экрана их не выдержит.
         Тогда же было установлено, что допуски на возможное пространственное положение аппарата при планирующем спуске должны быть крайне жесткими. В том, что удастся обеспечить необходимую точность ориентации при помощи существовавших тогда приборов, уверенности не было. Исследования моделей ПКА сыграли немалую роль в "развороте" Королева в сторону баллистического спускаемого аппарата...
         Не следует, однако, думать, что суть всего, что было достигнуто, сводится к выявлению сложностей и примерной оценке их масштаба. В работах по первому поколению ракетопланов были получены многочисленные результаты позитивного характера. Причем они появляются уже на ранних стадиях разработки, когда уточняются возможные сценарии полета, просчитываются необходимые величины аэродинамических коэффициентов, делаются первые анализы возможных форм аппарата и его частей, первые наброски узлов конструкции.
         Американцы, чьи финансовые ресурсы и амбиции позволили провести не только разработки, но и летные эксперименты на прототипах, несомненно, получили огромный объем данных для всех своих последующих разработок, в том числе и тех, которые проводятся в наши дни. Кроме того, уже в ходе первой большой программы - "Дайна Сор" - было разработано множество материалов для работы в горячей окружающей среде. Здесь были и те, что сохраняют прочность при нагреве до многих сотен градусов - такие, как сплавы молибдена, - и те, которые обеспечивают термоизоляцию при температурах в тысячи градусов - армированный графит, ниобиевая металлокерамика, стекловолоконный войлок. Некоторые из них нашли широкое применение в самых разных областях техники. Была даже разработана теплозащита типа "водяной стенки", которая использовала скрытую теплоту испарения для рассеивания тепла между внутренними и внешними оболочками; правда от нее отказались.
         Термозащитное покрытие "Бурана" из пенокерамических плиток на клеевой прослойки тоже "родом" из начала 1960-х - его предложили специалисты КБ Владимира Михайловича Мясищева совместно со специалистами ВИАМа (Всесоюзный институт авиационного материаловедения) в ходе работ по проекту изделия М-48. Они разработали и способ установки этих плиток, отличающихся большой хрупкостью, в виде жестких плат, включенных в конструкцию крыла (иначе при деформациях последнего плитки разрушались). Так впоследствии было сделано и на "Буране", и на шаттлах.
         А идея складного крыла Павла Цыбина была вскорости применена на орбитальной ступени воздушно-космической системы "Спираль". Работам по этой трехступенчатой системе с гиперзвуковым самолетом-разгонщиком суждено было продвинуться значительно дальше, чем любому из советских проектов, описанных здесь. Мы уже писали о "Спирали" в апрельском номере "Спецназа России". Тем не менее, нам придется вернуться к ней, так как дальше речь пойдет о проектах систем горизонтального старта, предшествовавших по времени созданию пилотируемых орбитальных грузовиков "Спейс Шаттл" и "Буран".

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки