«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 50%

         Тут интересна техническая подробность бомбометания с Ю-87:
         "В районе цели пилот включал полуавтоматический прибор, так называемый Abfanggeraet, и после выставления на нем высоты, с которой планировалось сбросить бомбу, переводил самолет в пике. В продолжение всего пикирования в наушниках шлемофона пилота был слышен постоянный сигнал. При достижении самолетом запрограммированной высоты сигнал выключался, и в этот момент пилот должен был нажать на рычажок сброса бомб, размещенный на ручке управления. Устройство для выведения самолета из режима пикирования (Abfanggeraet) переставляло триммеры руля высоты и изменяло шаг винта, облегчая находившемуся под действием перегрузки пилоту выход из пике".
         Когда Рудель во время грозы чуть не разбился, ему, нет сомнений, в эскадрилье объяснили (и, возможно, пинками), что нужно было выпустить тормоза и сбросить бомбы. И все равно, пикируя на "Марат" с огромной скоростью, до тормозов Рудель додуматься не успевал, но про бомбу ему напомнил автомат, и он сбросил ее, а далее уцепился за ручку управления изо всех сил и стал тащить ее на себя, ведь поскольку воздушные тормоза не были выпущены, то и автомат вывода из пикирования не включался. А бомба упала куда надо (или куда не надо - это уж с какой стороны смотреть).
         Еще момент. Если верить Руделю, то при угрозе столкновения с самолетом Штеена он отклонил свой самолет по углу пикирования где-то на 15ш и, возможно, отклонил по курсу. Если это произошло на высоте 1,5-2 км, то значит, бомба Штеена упала от бомбы Руделя не ближе чем в 200-300 метрах. То есть, если бы Рудель продолжал лететь за Штееном, к чему он стремился, то он бы в "Марат" не попал!
         Во время перестройки ходил поганый анекдот: "Опять гололёд!" - воскликнул Александр Матросов, падая на амбразуру пулемета". А ведь по уму этот анекдот надо было бы рассказывать так: "...Опять потерял хвост ведущего!" - в отчаянии воскликнул Рудель и сбросил бомбу, чтобы догнать самолет Штеена". Вот эта анекдотичность ситуации и привела к тому, что Руделю отказали в награждении Рыцарским крестом. Этот крест тогда давали еще немногим, репутация этой награды еще была незапятнанной и наградить этим крестом за победу по ошибке было бы для Рыцарского креста явным оскорблением.
         Но чем хороши подвиги, не придуманные писателями, в штабах или тщеславными журналистами в своих редакциях, а реально совершенные, давай Руделю крест или не давай, а линкор-то утопил он! И Рудель в одночасье из гадкого утенка превратился в орла люфтваффе. Теперь-то уж отказать Руделю в боевом самолете было нельзя. И Рудель начал совершать боевые вылеты, и начал их совершать как проклятый. 24 декабря 1941 года он уже совершил свой 500-й боевой вылет, а поскольку столько вылетов в люфтваффе мало кто имел даже из тех, кто летать начал с сентября 1939 года, то Рудель наконец стал кавалером Рыцарского креста. В целом, думаю, он, наконец, научился летать, но только на "штуке" - на пикировщике Ю-87.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»