  |
 |
Прочитано: 62% |
«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»
|
|
Прочитано: 62% |
- Кроме общего состояния, в которое ввергнута многострадальная наша страна, очередная иркутская трагедия приковала внимание и к ряду серьёзнейших конкретных проблем, без преувеличения - жизненно важных. Прежде всего, конечно, это положение, в котором оказалась у нас гражданская авиация. Военная, впрочем, тоже, но тут напрямую речь идёт о безопасности полётов многих тысяч пассажиров, вынужденных передвигаться именно этим видом транспорта над всё ещё великой по расстояниям нашей Родиной.
Точнее, теперь надо говорить не о безопасности, а об ужасающей опасности, которая висит буквально над каждым, кто покупает авиабилет! Миллионам людей это нынче вообще не по карману - тоже подарок "демократических" времён. Однако и те, кто может или вынужден себе хоть иногда такое позволить (кроме абрамовичей, летающих на личных авиалайнерах!), в положении не лучшем. Опаснейший риск, не так ли? Было время, когда про это просто не думалось. Хорошо помню, например, свои первые дальние перелёты от Москвы до Владивостока и обратно в 1964-1965 годах. Никаких опасений. А теперь? Вы из Иркутска в Москву на этот раз ехали поездом?
- Поездом. Это, конечно, более безопасный транспорт. И до недавнего времени более дешёвый. А безопасным он оставался лишь потому, что руководство Российских железных дорог не позволяло растащить их на множество владений, как растащили "Аэрофлот". Поклониться, я считаю, надо за это бывшим министрам Г. М. Фадееву и Н. Е. Аксёненко, которые выдерживали в правительстве жестокие схватки с Чубайсами, и тогда, и сегодня отличающимися здоровым аппетитом стервятников.
В прежние годы я тоже летал много. И на дальние, даже сверхдальние расстояния, и на ближние. И без всякой опаски. Не было никакой причины тревожиться за свою жизнь, потому что за неё тревожились и отвечали другие. Остались довольно неприятные воспоминания о наземных службах "Аэрофлота", о тех же "накопителях", куда, как в загон, препровождались пассажиры перед посадкой и в тесноте и обиде содержались там по часу и больше. Но уж поднялись на борт, оторвалась машина от земли - можешь строить планы на прибытие.
Сейчас не можешь.
Бесконкурентное господство в воздухе одной компании, конечно, сказывалось на услугах пассажирам. Три-четыре "извозчика" не повредило бы и в советское время, но не под сотню или даже более сотни, как потом. Что удивляться, если большинство из них оказалось не просто в корыстных, а в разбойничьих руках. Доходы компании "Сибирь" давали её владельцам, надо полагать, астрономические барыши, но мало, мало, мало...
Только в Иркутске за последние годы при посадке и взлёте потерпели крушение три пассажирских лайнера. Да грузовой "Руслан" врезался всей своей громадой в жилые дома. Или этого недостаточно, чтобы государство озаботилось, что же всё-таки у нас происходит в авиации и где искать виновных - в воздухе или на земле?
- Какой узел реально возможных причин той катастрофы возник перед нами сразу же после сообщения о ней! И эта взлётно-посадочная полоса, находящаяся в пределах города; и самолёт А-310 производства европейской авиастроительной корпорации "Эрбас", срок использования которого, оказывается, давно истёк, но который именно поэтому был "по дешёвке" взят в аренду российской авиакомпанией "Сибирь"; и так называемый субъективный фактор, связанный с подготовкой пилотов, в том числе к работе на технике иностранного производства. Ведь у нас почти полностью ликвидирован отечественный авиапром, хотя советская авиация, как мы теперь убеждаемся, была одной из самых надёжных и безопасных в мире. Если же говорить о пилотах, то стало известно: их численность в нашей гражданской авиации с 1996 года сократилась на 57 процентов, а средний возраст вырос с 40 лет до 44. Выпускается ежегодно 200 лётчиков, а нужно - 800!
«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»
|
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
| ||