«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 60%

         В.К. А можно привести конкретный пример?
         М.М. Характерным примером стали аварии, сопровождавшие испытания первых советских подводных лодок в 1927 году. Тогда Советский Союз приступил к строительству своего Военно-Морского Флота, и на стапелях в Ленинграде заложили 6 подводных лодок типа "Декабрист", а затем в Николаеве ещё 8 - типа "Ленинец". Советская разведка с ног сбилась, добывая чертежи у немцев и итальянцев, за валюту покупали компрессоры и турбины у шведов, маскируя, что нужны они для метро и комбайнов. Корпуса лодок изготавливали вручную, листы обшивки гнули молотками...
         И вот первая, головная лодка построена. Выходит на испытания, начинает погружаться и вдруг - проваливается на дно. Ну хорошо ещё, что испытывают в Балтийском море, где глубина 20-30 метров, корпус же лодки рассчитан на 90-120. А если бы в Чёрном море, где глубина - 600 метров? Лодку просто раздавило бы, с неизбежными человеческими жертвами.
         В.К. Что же случилось?
         М.М. Когда стали разбираться, выяснилось, что кингстоны в цистерне быстрого погружения сделаны открывающимися не наружу, как надо, а внутрь.
         В.К. И это стало роковым?
         М.М. Да! Ведь эту кингстонную пару - заглушки, расположенные ромбом, следовало открывать специальным усилием, а в обычном состоянии они прочно прижаты водой к корпусу. Но когда их сделали открывающимися внутрь, а не наружу, давление воды их быстро открыло, как только лодка начала погружаться. То есть рычаги регулирования кингстонов легко были преодолены, вода хлынула в цистерну, и лодка, потеряв управление, "проваливается". Произойди это не на Балтике, а в Чёрном море, установить причину гибели подводного корабля было бы невозможно, и все остальные 13 пришлось бы разрезать на стапелях. Значит, вся программа строительства подводного флота пошла бы, грубо говоря, коту под хвост!
         Ю.М. Вот и вопрос: как к этому отнестись? Как к разгильдяйству, халатности или всё-таки тут был злой умысел? Где грань?
         М.М. И не надо думать, что "сталинские палачи" специально отлавливали невинных конструкторов, инженеров, техников, чтобы заполнять ими ГУЛАГ. Если можно так выразиться, "сдавали"-то специалистов зачастую рабочие, которые должны были реализовать их проекты.
         Вот так, например, получилось с выдающимся авиаконструктором, "королём истребителей" Николаем Николаевичем Поликарповым. Проектирует он 10 типов самолётов, и 5 из них разбиваются. Выходит, производить эти машины в массовом порядке нельзя. Завод, который делал опытные образцы, простаивает, рабочие не получают зарплату, потому что они на сдельщине, люди возмущаются.
         А ведь на авиационные предприятия подбирали не худших, это была "рабочая аристократия" Советского Союза. В общем, партком завода в 1929 году по десятой или двадцатой жалобе рабочего коллектива постановил, что надо войти в контакт с ОГПУ и сообщить о возникших подозрениях.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»