«««Назад| Оглавление | Каталог библиотеки | Далее »»»

Прочитано: 59%

          М.М. Вообще, в связи с Беломорканалом надо говорить не о рабском труде, а о творческом. В полном смысле! Снова и снова приходится отмечать кажущуюся, на первый взгляд, невозможной парадоксальность ситуации: как это - творческий труд... заключённых?! Однако было именно так.
         Ведь почти с самого начала (вспомните записку Сталина Молотову: "Сократить максимально финплан - следует...") была поставлена задача уйти от недопустимо громадной суммы на строительство, составившей аж 535 миллионов рублей. И вот новое постановление, принятое Советом Труда и Обороны 18 февраля 1931 года, предусматривает строить канал по изменённому, удешевлённому варианту, определяя затраты уже в несколько раз меньше: 60 - 70 миллионов. Оцените разницу! Было записано: "Валютных ассигнований не производить". А для этого, само собой разумеется, требовалось максимально широкое использование на стройке местных и бездефицитных материалов, что в свою очередь обязывало проектировщиков решать множество сложных задач, изыскивать совершенно неординарные технические и инженерные решения.
         Ну а кто были эти люди, разрабатывавшие эскизный проект сооружений канала? Заключённые. Согласитесь, необычное и достаточно смелое решение.
         В.К. До тех пор не было ничего подобного?
         М.М. Было. Мало кто знает, но первое в новейшей истории конструкторское бюро, где использовался принудительный труд, возникло в 1917 году в США. Силами содержавшихся под арестом инженеров в течение месяца был спроектирован и испытан авиационный двигатель "Liberty" - основной двигатель американской авиации в начале 20-х годов...
         В целом о наших особых технических бюро, которые просторечно известны как "шарашки", мы далее можем ещё поговорить, а сейчас вернёмся к проектированию Беломорканала. Особый комитет Беломорстроя 1 апреля 1931 года принял решение разработать технический проект водного пути до 1 сентября, то есть менее чем за пять месяцев. Большая группа инженеров, обвинённых во вредительстве на водном транспорте и в водном хозяйстве, была доставлена в проектный отдел Беломорстроя, располагавшийся тогда в Москве по адресу: Фуркасовский переулок, 12, и под техническим руководством вольнонаёмного инженера С.Я. Жука приступила к разработке проектов шлюзов и плотин.
         В.К. И как пошло дело в столь необычно рождённом коллективе?
         Ю.М. Замечательно пошло. Очень плодотворно. Один за другим создавались проекты действительно уникальных гидротехнических сооружений. Можно назвать для примера, скажем, деревянные ворота шлюзов конструкции профессора В.Н. Маслова, способные выдерживать трёхкратное давление воды, или ряжевые и земляные плотины конструкции К.Н. Зубрика и О.В. Вяземского...
         В.К. Имена авторов, значит, сохранились?
         Ю.М. А как же! Но самое главное - до сего времени сохранились и прекрасно действуют результаты их творческого поиска. Там в основном всё из дерева делалось, металл почти нигде не применялся. И вот уже 80 лет прошло, а все эти деревянные плотины стоят и работают лучше железобетонных, которые трескаются. Самая высокая в мире цельнодеревянная плотина - Шаваньская, 45 метров!..
         В.К. Это в Карелии?
         Ю.М. Да. И она до сих пор стоит.
         В.К. Словом, проектный отдел из заключённых со своими задачами справился?
         Ю.М. Вполне. Причём с двухмесячным опережением графика - не к 1 сентября, а к 1 июля 1931 года. Строительство Беломорканала началось.

«««Назад| Оглавление | Каталог библиотеки | Далее »»»