«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 57%

3 апреля.

         Весь день участвовал в заседаниях трех подкомиссий Правительственной аварийной комиссии. За неделю собраны, опознаны и изучены сотни обломков самолета, двигателя, оборудования и предметов, принадлежавших экипажу. Установлено следующее:
         1. Самолет перед ударом о землю был целым.
         2. Двигатель самолета работал в момент удара на оборотах, достаточных для горизонтального полета.
         3. Летчики не пытались катапультироваться.
         4. Предположительно, летчики были в рабочем состоянии.
         5. По двум кабинным часам и наручным часам Гагарина и Серегина катастрофа произошла в 10:31, то есть через 50 секунд после последнего радиообмена с Гагариным.
         Четвертый и пятый пункты подлежат уточнению, так как многие факторы противоречат этим утверждениям. Я прослушал доклады четырнадцати различных специалистов (летчиков, инженеров, врачей, связистов, штурманов, диспетчеров) - ни один из них не пытался хотя бы предположительно высказаться о причинах катастрофы.
         Многие влиятельные товарищи (Дементьев, Туполев, Сербин, Мишин и другие) продолжают считать, что напрасно Гагарину разрешили летать, что для него полеты не должны были быть обязательными. Сейчас, после происшествия, они готовы запретить космонавтам не только летать, но и ездить на автомобилях и даже ходить по земле, предлагая "посадить их под колпак". Отдельные товарищи упрекают нас более конкретно: "Почему Гагарин летал на старом самолете?" Такие упреки могут высказывать только люди, плохо знающие авиацию. Старый самолет (старый в смысле типа, а не сроков изготовления) - самый надежный самолет.
         Вот данные по налету различных самолетов на одну катастрофу, красноречиво подтверждающие это утверждение:
         МиГ-15 - 18440 часов
         МиГ-17 - 11460 часов
         МиГ-19 - 4475 часов
         МиГ-21 - 4422 часов
         Су-7 - 2245 часов
         Су-11 - 2100 часов
         Эти статистические данные показывают, что самолет УТИ МиГ-15 в два-четыре раза надежнее боевых МиГов и в восемь-девять раз надежнее самолетов Сухого. За восемь лет работы ЦПК не имел ни одного летного происшествия, причем налет на УТИ МиГ-15 составил несколько десятков тысяч часов.
         Кое-кто упрекает нас в том, что самолет был старым не в смысле типа, а старым по году изготовления и расходу ресурса. Вот данные, опровергающие и этот упрек.
         Самолет УТИ МиГ-15 N 612739 производства завода "Водоходы" (Чехословакия) изготовлен 19 марта 1956 года. После выпуска с завода ему был установлен ресурс 2100 часов, с начала эксплуатации самолет налетал 1113 часов и прошел два ремонта: первый - 13 июля 1962 года в войсковой части 13834, второй - 30 марта 1967 года в войсковой части 36986. С установленным после второго ремонта ресурсом 500 часов самолет налетал 62 часа - остаток ресурса составлял 438 часов.
         Двигатель РД-45ФА N 84445а производства завода N 478, изготовленный 25 декабря 1954 года с установленным межремонтным ресурсом 100 часов, прошел четыре ремонта (в 1957, 1959, 1964 и 1967 годах). После последнего ремонта двигатель наработал 66 часов 51 минуту.
         Таким образом установлено, что самолет и двигатель находились на выработке 50-65 процентов установленных им ресурсов (самой надежной, по статистике, части ресурса). Производство самолетов УТИ МиГ-15 и двигателей РД-45ФА давно прекращено; при ремонте самолеты и двигатели доводятся до кондиции новых, все наиболее ответственные узлы и детали заменяются на новые.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»