 |
 |
Прочитано: 0% |
Оглавление | Каталог библиотеки
|
|
Прочитано: 0% |
Создание НПРО и, следовательно, и ядерный блицкриг против России задерживается минимум на пять лет, а российский коммерческий космос получает шанс на многомиллиардные заказы
Очередной "шаттл" разбился. И это хорошо. Очень хорошо. Потому что погибли всего пять военных летчиков - четыре американских и один израильский - кстати, участвовавший в бомбежках как мирного населения, так и объектов в Ираке. Но зато американская военная машина, делающая ставку на тотальное воздушно-космическое господство, получила такую пробоину, что можно смело говорить о том, что катастрофа военного, подчеркнем, - военного "шаттла" невольно спасла жизни десятков, а, возможно, и сотен тысяч людей, уже записанных в "сопутствующие потери" очередных военных акций.
И речь идет не только о жителях Ирака и других дальних стран. Речь идет о том, что создание американцами НПРО (в рамках которой проводился этот пуск), является той гранью, за которой начинается реализация сценариев авиакосмического блицкрига против России.
Не пора ли утереть чужие сопли? Плакал ли Валерий Чкалов и советские авиаконструкторы над неудачными испытаниями "Мессершмитов", хотя война с Германией еще не началась? Плакал ли бывший эсэсовец Вернер фон Браун - отец американской космонавтики - над взрывом ракеты Р-7 ("Восток") в 1960 году, который унес жизни десятков людей, включая ученых, конструкторов и маршала Неделина?
Так почему же мы должны скорбеть по поводу гибели "шаттла" - это такой же военный летательный аппарат, как Б-52 или "Стелс"?
И почему российское руководство должно соболезновать сбою военной программы, направленной - официальные документы этого не скрывают - в первую очередь против России?
Можно, конечно, пожалеть двух астронавток, которые прикрывали "биологическими экспериментами" отработку сверхсекретной программы по противоракетному и противоспутниковому оружию. Но не забудем, что их смерть - целиком и полностью на совести Пентагона и НАСА, которые заказали, разработали и десятки лет буквально за уши тянули технически тупиковую программу, по надежности напоминающую русскую рулетку.
Так что родственники погибших имеют полное моральное и юридическое право предъявить судебные иски НАСА, Пентагону и прочим инстанциям, сажающим гражданских заложников на ограниченно надежные военные аппараты. А если американские эксперты побоятся дать подобное заключение, то его вполне смогут дать специалисты российские, как впрочем и китайские.
Теперь о технической стороне катастрофы. Какие бы интерпретации ни декларировались официально, речь идет о том, что была повреждена всего одна из многих тысяч плиток тепловой защиты, в результате чего на этапе интенсивного аэродинамического нагрева в корпусе прогорела дыра, в которую под громадным скоростным напором устремился поток нагретого торможением воздуха.
Действительно, именно расположенная на большой площади тепловая защита из спрессованных углеродных или керамических волокон - самое узкое место не только конструкции, но и всей концепции "шаттла" (отчасти - и "Бурана", но в "Буране" многие недостатки были учтены). В отличие от одноразовой тепловой защиты обычных спускаемых аппаратов, теплозащита "шаттла" должна работать многократно, иначе "многоразовость" становится фикцией. А сравнительная хрупкость и пористость плитки теплозащиты практически не позволяет выяснить, какая же из них готова отвалиться, обрекая экипаж на смерть. Единственный путь - снижать тепловые нагрузки, улучшая аэродинамику ракетоплана, что позволит использовать более надежную и легкую теплозащиту на металлической основе.
Кстати, с учетом ограниченной надежности "шаттла" при спуске, его можно было бы оснастить спасательной капсулой типа "союзовской". Но у "шаттла", в отличие от "Бурана", не решен вопрос автоматической посадки. Так вот и летали в космос семиместные братские могилы с бесплатной кремацией, и похоже, будут летать и дальше. Потому что другого средства вывода на орбиту больших грузов и астронавтов у Америки сегодня нет. И это более чем серьезно.
Первоначально, когда начиналось финансирование программы, в расчеты закладывалось сто полетов на один корабль - плюс повторное использование первых ступеней. В конечном счете "многоразовость" снизилась в три-четыре раза, не считая замен теплозащиты и двигателя. Кстати, создание ракетного двигателя, способного выводить ракету в космос не один, а сто раз - малореальная задача, которую также не смогли решить разработчики "шаттла". В конечном итоге, "шаттл" стал воплощенным в металл техническим тупиком.
По сравнению с обычной ракетой-носителем требования по надежности элементов и систем возросли как минимум на два порядка, а требуемой многоразовости не получилось. Особенно с учетом того, что многоразовой является только третья ступень системы.
Впрочем, "шаттл" имеет и другие врожденные недостатки. Например, срок его гарантированной технической надежности не превышает двух недель с момента старта.
А срок гарантированной технической надежности "Союза" достигает многих месяцев.
Что это значит? А то, что применительно к орбитальной станции ("Мир", МКС) "шаттл" пригоден только для экспедиции посещения, поскольку уже через две недели после выхода на орбиту гарантий безопасного возвращения уже нет. Более же простой, но надежный "Союз" готов к спуску с орбиты в течение многих месяцев. Поэтому без "Союза" в качестве дежурного корабля-спасателя пилотируемый полет МКС нереален!
В итоге, "шаттл" - самое узкое место американских пилотируемых и военных программ. Но сегодня оказалось, что это место гораздо уже, чем считалось ранее.
Возникает вопрос: может ли потеря одного челнока из нескольких (оценки оставшегося количества аппаратов разняться от 2 до 5) оказать решающее влияние на развертывание космического эшелона американской ПРО?
Окажет - потому, что после катастрофы придется радикально пересмотреть ресурс и надежность оставшихся и строящихся "шаттлов". А радикального пересмотра не избежать потому, что речь идет не об отдельном ненадежном узле, который можно доработать или заменить. И даже не о твердотопливном ускорителе - как это было при взрыве "Челленджера" в 1986 году (тогда, кстати, полеты прервали более чем на два года). Речь идет о ненадежности тепловой защиты, изменить которую практически невозможно. Поэтому речь пойдет как минимум о двукратном сокращении ресурса оставшихся кораблей. Что, соответственно, сократит возможности американцев по выводу больших грузов на орбиту также в два раза, и в два раза повысит удельную стоимость вывода полезного груза.
Более того, новая оценка надежности системы поставит вопрос либо о радикальном сокращении экипажа до 1-2 "камикадзе", либо о полном переходе на беспилотную эксплуатацию.
Но в любом случае на "разбор полетов" и доработку уцелевших аппаратов уйдет как минимум два года, как и после "Челленджера". А это срок очередных президентских выборов в США. И к этим выборам главный "ястреб" мира и последователь идеологии "звездных войн" подойдет с общипанным хвостом - с "шаттлами" на приколе. Трудно сказать, поставят ли их в диснейленды и рухнут ли на них ангары, но на фоне развивающейся китайской космической программы Джордж Буш будет выглядеть не лучше Моники Левински.
Задержка американских программ - это хорошо, но после срыва графика развертывания ПРО американцы постараются максимально разрушить то, что осталось от советского авиакосмического комплекса в России, Украине, Казахстане. К сожалению, возможностей для этого у них весьма много.
Но с другой стороны, для России становиться реальностью перехватить у Америки многомиллиардный рынок коммерческих пусков, появляются новые стимулы сотрудничества с Китаем и Индией. Ведь если, например, восстановить систему "Энергия", то уже через 7-8 лет технически возможна международная экспедиция на Марс.
Марсианская экспедиция БЕЗ УЧАСТИЯ АМЕРИКИ. Но кто в Кремле решится на это, господа?
|
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||