«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 82%

         В конце концов к апрелю 1998 года окончательная версия программного обеспечения с материалами её верификации была передана в инженерный центр фирмы "Коллинз", который должен был передать материалы в США для предоставления в ФАА. Этот процесс затянулся до августа 1998 года, но в конце концов сертификат был получен. Это был первый международный сертификат, который получил российский самолёт такого класса. Дальний магистральный самолёт относится к классу самых сложных в техническом отношении самолётов гражданской авиации. Казалось бы, путь на рынок был открыт. Но дефолт, который объявило правительство Кириенко в августе 1998 года, сломал всё. Эксимбанк отказался подтвердить кредит для первой партии самолётов, да и Аэрофлот в лице его генерального директора Окулова (кстати, зятя президента Ельцина) также потерял интерес к этому самолёту, так как США, обещая кредит в миллиард долларов на программу самолёта Ил-96М/Т, потребовали взять в лизинг самолёты фирмы "Боинг", причём освободить их от таможенных сборов. Россия выполнила эти условия. Аэрофлот, получив самолёты от "Боинга", вместе с Эксимбанком отказались от своих обязательств. Так ещё раз были преданы интересы авиационной промышленности России.
         Правительство никак не прореагировало на сложившуюся ситуацию. Если самолёт был бы сертифицирован на год раньше, возможно, этого бы не произошло.
         Таким образом, Россия упустила шанс войти в международный рынок гражданской авиации.
         Работая над системами для боевой авиации, мы много внимания уделяли управлению группами самолётов, особенно при перехвате воздушного противника, групповом воздушном бое или в операции прорыва ПВО. Поэтому после организации работ по авионике гражданских самолётов мы обратили внимание на проблемы управления воздушным движением. Мы решили найти свою нишу и в этом секторе рынка гражданской авиации. В какой-то мере здесь сказалось и влияние Татьяны Григорьевны Анодиной, которая была руководителем Научно-экспериментального центра управления воздушным движением (НЦ УВД). Впоследствии этот центр получил статус научно-исследовательского института. Татьяна Григорьевна, безусловно, яркая личность. Она стояла у истоков создания систем управления воздушным движением в СССР, пройдя довольно трудный путь от рядового инженера до руководителя целого направления. Доктор технических наук, профессор, Т.Г. Анодина в настоящее время много сил отдаёт проблеме УВД, являясь одновременно руководителем Международного авиационного комитета (МАК).
         Где-то в конце 80-х годов она обратилась ко мне с просьбой помочь её институту создать имитационную модель воздушных перевозок в СССР, включающую модели реальных трасс, аэропортов, технических средств УВД и т.д. Подобная модель была необходима для формирования единой системы планирования воздушного движения. В СССР, да и теперь в России, такой системы планирования практически не было. Если рассматривать систему УВД в крупном плане, то её можно условно разбить на две составляющие: управление воздушным движением в зоне аэропорта, где идут процессы взлёта, посадки самолёта, движения по рулёжным дорожкам, по взлётной полосе и т.д., и управление при полёте на специально выделенных в воздушном пространстве коридорах - воздушных трассах. Воздушное пространство разбито на зоны, связанные с крупными территориями. Есть Северо-Западная зона (Санкт-Петербург), Центральная зона (Москва), Северо-Кавказская зона (Ростов) и т.д. В зонах находятся центры УВД, которые оборудованы первичными и вторичными радиолокаторами, системами связи между самолётами и центром ("земля-воздух"), между центрами УВД ("земля-земля") и диспетчерскими пунктами. Первичные радиолокаторы обнаруживают и сопровождают воздушные суда независимо от их государственной принадлежности и, как правило, входят в радиотехнические соединения ПВО страны. Вторичные радиолокаторы принадлежат службам УВД и сопровождают воздушные суда уже не по отражённому сигналу, а по сигналу радиоответчика, расположенного на борту самолёта. Этот сигнал, обладая достаточной мощностью, обеспечивает устойчивое слежение и кроме того несёт определённую служебную информацию. Основная функция радиолокаторов - получать текущие координаты самолёта (высота - эшелон полёта, курс, скорость).

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»