«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 57%

         Тогда в США был сделан ещё один рывок в сторону увеличения скорости самолёта - за 3М, и заложен В-70 "Валькирия". Но теперь рост скорости и увеличение высотности привели к резкому удорожанию летательного аппарата, и аналитики нового министра обороны США Макнамары, пришли к выводу, что создание достаточной группировки таких машин станет весьма проблематичным из-за её дороговизны. К тому же и эффективность В-70вызвала сомнения, так как оказалось, что советские ПВО наращивают способность бороться с высотными и скоростными целями быстрее, чем совершенствуются стратегические бомбардировщики США. Тогда американцы провозгласили доктрину прорыва к военно-стратегическим целям на предельно малых высотах, и создали F-111, который отражал эту идею. Появилась переменная геометрия крыла, потому что самолёт стал работать в широком диапазоне скоростей, и надо было адаптировать к ним аэродинамику машины, способной прорываться к цели на предельно малых высотах.
         Решение этих и других задач привело к тому, что F-111 потерял дальность, и, по нашей классификации, стал уже не стратегическим, а фронтовым бомбардировщиком, как и его последующая доработка - FB-111. Поэтому в США сконструировали В-1, двухрежимный бомбардировщик, способный летать как на дозвуковом, так и на сверхзвуковом режиме, в основном на предельно малой высоте. Размерность этой машины уже позволяла ей выполнить стратегические дальние полёты и нести при этом неплохую боевую нагрузку. В-1 строился по концепции "выгрызания" ПВО, о которой я уже рассказал выше. А в итоге весь этот процесс борьбы в области создания высокоэффективного стратегического бомбардировщика привёл к созданию крылатых ракет, устанавливать которые американцы стали на хорошо отработанном В-52.
         Мы же решили использовать для этой цели Ту-95, восстановив его производство в СССР. Это позволило нам без особо больших затрат получить довольно "свежие" стратегические бомбардировщики Ту-95 МС - носители крылатых ракет, способные по своим ресурсам летать ещё много лет, чего не могут позволить себе В-52. Сколько раз такой бомбардировщик не ремонтируй, усталость конструкции всё равно даст себя знать, и В-52 приблизился к своему естественному сходу со сцены.
         А что же В-1? Он создавался, в основном, как носитель аэробаллистических ракет и бомб и не был приспособлен нести крылатые ракеты. Тем не менее когда в конце 70-х годов бурно шли переговоры между СССР и США об ограничении стратегических наступательных вооружений, мы внесли В-1 в список носителей этих ракет. Американцы, с одной стороны, возражали против такой оценки, а с другой - соглашались с ней: дескать, в принципе, может... Поэтому в общем зачёте вооружений по договорам СНВ-1 и СНВ-2 бомбардировщик В-1 проходил как носитель крылатых ракет, хотя, как показало время, группировка В-1 так и не стала их носителем. Он был и остаётся оружием "короткой руки". И сейчас американцы всё больше склоняются к той точке зрения, что В-1 пора списывать со счетов, потому что на смену ему явился В-2.
         Самолёт В-2 - это носитель высокоточных бомб, использующий эффект незаметности при проникновении на территорию противника. Почему же на смену устоявшемуся понятию "прорыв", пришло "проникновение", подразумевающее и применение оружия с малой дальностью полёта? Ответ простой: главной целью американцев стали считаться не советские города и разрушение военно-промышленного потенциала СССР, а подвижные ракетные комплексы типа "Тополь". Поэтому перед новым поколением бомбардировщиков В-2 возникла задача проникновения в зону, где "ползают" эти "Тополя", найти их и произвести удар по ним. Тем самым наша страна лишалась бы возможности нанести ответный удар в случае возникновения ядерного конфликта.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»