«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»

Прочитано: 35%

         Поэтому современный бой начинается на встречных или пересекающихся курсах со средних дистанций, а затем переходит в фазу ближнего манёвренного, если есть с кем ещё воевать. Эта комбинация двух режимов боя и одновременно очень сложная логика выхода на воздушную цель были тщательно изучены, промоделированы и проанализированы в институте на комплексе "Воздушный бой" для двух истребителей, на котором нам удалось добиться большой сходимости результатов с реальной схваткой в небе. Вместе с военными лётчиками мы проработали множество вариантов тактики воздушных баталий, взаимодействия истребителей в группе. И хотя моделировался бой "один на один", но математически мы смогли "подыграть" им присутствие рядом товарищей по оружию.
         Помимо этого МиГ-23 заставил нас работать и по другим направлениям. Из-за крыла с переменной геометрией ракеты средней дальности пришлось размещать на пилонах в непосредственной близости от фюзеляжа, рядом с воздухозаборниками двигателя. Поэтому при пуске ракет возникла проблема его заглохания или помпажа. Эта проблема не новая, с ней столкнулись ещё при пушечной стрельбе с самолёта, потому что пушки встраивались в фюзеляж тоже в районе воздухозаборников. Но если при стрельбе из них возникал лишь возмущённый воздушный поток и в таких условиях устойчивость работы двигателя достигалась с помощью специального автомата перепуска топлива, то при пуске ракет помимо этого происходило ещё и выжигание кислорода перед воздухозаборником.
         Поскольку глубоких разработок подобной проблемы в газодинамической теории не было, нам пришлось вместе с двигателистами снова опереться на эксперименты. На институтском полигоне в Фаустово мы создали специальный стенд, весьма сложное инженерное сооружение: на рельсах, протянутых на два с половиной километра, устанавливалась ракетная тележка с двигателем ракеты К-23, способная развивать скорость в два с лишним "маха". Рядом с тележкой, имитирующей ракету, стоял фюзеляж самолёта МиГ-23 с работающим двигателем. В процессе движения тележки включался двигатель ракеты и факел от него "протягивался" около воздухозаборника двигателя самолёта. Создание такого комплекса позволило нам максимально приблизить к натуре всю гамму процессов, с которыми сталкивается в полёте "сердце" МиГ-23 при пуске ракет. Отличия состояли лишь в том, что всё происходило на высоте "ноль", что, конечно, влияло на результаты. Однако эксперименты на этом стенде позволили нам выработать массу рекомендаций для двигателистов и фактически в НИИАС создалась целая школа, работающая над вопросами заглохания двигателей самолётов. Возглавил её доктор технических наук Михаил Михайлович Максимов, который начинал их решать ещё применительно к пушечной стрельбе. Он много сделал для создания этих стендов, разработки методики экспериментов с натурными двигателями и натурными пусками ракет. На их основе нам удалось даже создать некую аналитическую теорию, и хотя она ещё далека от совершенства, но позволяет конструкторам правильно компоновать и рассчитывать элементы силовых установок. Институт стал головным по этой тематике в стране, и при закладке каждого нового самолёта мы выдаём рекомендации по проблемам устойчивости работы двигателя при воздействии оружия.

«««Назад | Оглавление | Каталог библиотеки | Далее»»»